法拉利在奥斯汀赢得了一场大胜，证明这不是偶然。克服了弹跳问题后，676号底盘在夏休后的表现明显提升。虽然美洲赛道不是SF24的理想赛场，但赛车的实际表现让人惊讶，连车队都没想到。 接下来，法拉利要在墨西哥城的罗德里格斯赛道证明自己。这条赛道对SF24是个考验，但法拉利去年已展示过适应能力，特别是通过找到正确的调校。今年，车队需要在排位赛中占据优势，关键是要解决前轮在出场圈升温的问题，因为这里的空气稀薄，赛车缺乏下压力。 我们不必担心他们在正赛中的长距离表现。相比其他对手，SF24对轮胎更加友好，这意味着他们可以采用更灵活的进站策略。这正是赛恩斯在奥斯汀通过undercut超越维斯塔潘的关键因素。去年，车队根据赛道特点调整了SF23，使赛车在入弯和弯心中间稍有转向过度，同时保持了直道上的速度。这样做的结果是他们成功夺得了头排发车位。至少他们知道如何让轮胎更快进入工作状态。 在奥斯汀，升级后的SF24取得了显著成效。车队改进了底板和前翼的设计，减少了气流的能量损失，并且控制了气流在特定区域的失速。新的前翼更加柔软，与新底板配合得当，更好地管理了前方的高速气流，同时减少了赛车在直道上的阻力。这对严重依赖机械抓地力的罗德里格斯赛道特别有利。这样的改进使得法拉利在中高速弯和慢弯较多的第三计时段获得了更多下压力。 当然，在墨西哥大奖赛的调教工作中，悬挂设置依然是重点。他们在奥斯汀的比赛显示，较软的悬挂能让前轮更快变热。车队还得注意轮胎气压的管理。由于墨西哥赛道位于高海拔地区，赛道温度变化大，选择合适的轮胎将非常重要。 此外，他们这个周末带来的新尾翼也是一大看点。以前，他们一般会选择下压力较低的尾翼，这样可以在直道上提高尾速，同时保持车辆平衡。他们在蒙扎使用的新底板也让尾翼的选择更灵活。甚至可能在周五练习赛时，为两辆SF24赛车配备不同的尾翼，以找到最佳的平衡点。 对于赛道的最后一段，需要更好的机械抓地力和出弯牵引力。法拉利在这两方面一直很强。所以，今年的SF24赛车在奥斯汀表现不错后，来到罗德里格斯赛道时，应该会有很好的调校。从潜力来看，他们不比其他车队差。我们拭目以待吧。作者声明：内容由AI生成举报/反馈
